Seiring perkembangan jaman dan berkembangnya teknologi, arsitektur juga berkembang dalam hal material yang digunakan. Perkembangan tersebut memicu penemuan material baru dan penggunaannya pun terus meningkat. Dari struktur kayu rumah sederhana yang berkembang menjadi struktur beton dan baja pada gedung-gedung bertingkat. Material beton memang memiliki daya tahan yang kuat dan cukup murah, namun semua itu harus diproduksi dan memerlukan biaya yang lebih.
 
Seiring perkembangan jaman, kita mulai lupa akan material-material dari alam, seperti bambu. Bambu memiliki sifat yang fleksibel dan kuat. Indonesia memiliki ketersediaan material bambu yang melimpah, namun tidak banyak arsitek yang menggunakan material tersebut dalam rancangan bangunan mereka. Bambu berumbuh sangat cepat dan bisa digunakan terus menerus, yang tidak harus diproduksi secara berkala. Bambu seharusnya menjadi pertimbangan penting untuk menjadi material utama infrastruktur yang tahan lama.
 
Bambu bisa saja menjadi solusi alternatif bagi material infrastruktur pada masa depan. Banyak keuntungan dan manfaat yang bisa didapat dari bambu. Bambu tentunya akan menciptakan arsitektur yang ramah lingkungan dan juga menghasilkan suasana ruang yang nyaman bagi orang-orang. Mengingat sifat bambu yang fleksibel, bambu mempunyai keuntungan dibandingkan dengan material lainya. Bambu bisa dengan mudah dipasang secara melengkung yang memudahkan proses pembangunan.
 
Jembatan bambu yang terdapat di kota Solo, Indonesia menjadi salah satu bukti atas potensi bambu sebagai material alam yang berkelanjutan.
​

Sebagai bagian dari perhelatan Bamboo Biennale kedua, yang diselenggarakan pada Oktober 2016 lalu, di kota Solo, Jawa Tengah, dibangunlah sebuah jembatan bambu untuk publik oleh Arsitek Indonesia Tanpa Batas (ASF-ID). Jembatan tersebut menghubungkan Pasar Gede dan benteng Vastenburg. Kehadiran jembatan ini menghidupkan kembali suasana bersejarah yang ada di lingkungan sekitarnya. Proyek pembangunan jembatan bambu ini juga menjadi upaya edukasi akan bambu sebagai material alternatif kepada infrastrukur terhadap masyarakat.

Jembatan tersebut didesain dan diuji di lab percobaan yang berada di Universitas Katolik Parahyangan. Setelah proses desain tersebut berlanjut, proses pembangunan segera dilaksanakan dengan bantuan ahli kayu dan para tukang.
 
Dipasang di area parkir Pasar Gede, lengkungan utama dari jembatan tersebut adalah hasil dari potongan bambu besar secara berkala dan dikuatkan lagi dengan baut besi galvanis. Truk derek pun digunakan untuk menaruh bambu-bambu kepada pondasinya. Penyokong vertikal secara berkala memperkuat lengkungan bambu yang menghasilkan pertolongan ekstra kepada struktur atap. Untuk menjaga keawetan dari jembatan tersebut, lantainya terbuat dari beton dan atapnya dipasangi lis atap keramik untuk melindungi struktur bambu dari terapan cuaca hujan.
 
Melalui proyek ini, para arsitek berusaha mengangkat kembali potensi bambu yang cenderung dinomor-duakan dari material-material lainnya. Proyek ini memberikan harapan pula akan pesatnya pengembangan arsitektur hijau dan berkelanjutan di masa mendatang.
​
Referensi:
archdaily.com/873588/bamboo-bridge-in-indonesia-demonstrates-sustainable-alternatives-for-infrastructure

Negara Belanda terkenal dengan kebiasaan masyarakatnya mengendarai sepeda. Namun tidak banyak jalur khusus sepeda dapat ditemukan di negara ini, khususnya di sekitar Kota Eindhoven, Veldhoven, dan Meerhoven. Persimpangan jalan di kota-kota tersebut sangat padat dan sibuk, sehingga para pengendara mobil maupun sepeda harus saling berbagi tempat. Kalaupun ada jalur khusus sepeda yang terpisah dari jalur kendaraan lainnya, masih banyak masyarakat yang melanggar aturan setempat sehingga tidak jarang pengendara yang menerobos lampu merah menimbulkan kemacetan dan membahayakan para pengguna jalan.
​

Solusi dari pemerintah Kota Eindhoven untuk mengatasi permasalahan bagi keamanan dan kenyamanan para pengguna sepeda di kota tersebut diwujudkan dengan jembatan yang dinamakan Hovenring. Tidak hanya sekedar sebagai jalur khusus sepeda pada umumnya, jalur ini berupa jembatan gantung dengan bentuk lingkaran. Hovenring mengukir sejarah sebagai jembatan gantung pertama bagi para pengendara sepeda di dunia.

Gambar 3. Suasana Hovenring pada Siang Hari
Sumber: Hovenring.com
​

IPV Delft merancang Hovenring dengan struktur utama sebuah tiang pada bagian tengahnya. Tiang pylon dengan ketinggian 70 meter ini menjadi pusat tumpuan bagi 24 kabel baja dan terhubung langsung ke sisi bagian dalam jembatan. Lingkaran jembatan ini sendiri memiliki diameter 72 meter dengan menggunakan bahan baja dengan berat hampir 1000 ton. 

Sesuai dengan identitas Eindhoven yang dikenal sebagai 'City of Light' (Eindhoven merupakan rumah bagi perusahaan Philips), IPV Delft mendesain pencahayaan yang unik untuk Hovenring. Jembatan gantung berbentuk lingkaran ini layaknya cincin yang menyala terang di malam hari. Pencahayaan yang menggunakan lampu LED menyinari dek jembatan, sehingga para pengguna jalan dapat mengenali wajah antar pengguna di malam hari, serta turut menerangi persimpangan jalan yang ada di bawahnya. 
​

Pembangunan Hovenring dimulai pada 11 Februari 2011 dan diselesaikan sepuluh bulan kemudian. Namun jembatan tersebut sempat ditutup tak lama setelah pembukaannya karena adanya getaran pada kabel yang disebabkan oleh angin. Setelah diteliti lebih lanjut oleh para ahli struktural, dua jenis peredam (frekuensi tinggi dan frekuensi rendah) perlu dilekatkan pada kabel untuk mengatasi masalah getaran. Hovenring secara resmi sudah dibuka kembali untuk umum pada tanggal 29 Juni 2012 dan hingga saat ini masyarakat setempat dapat menikmati berkendara sepeda dengan aman di Kota Endhoven.
 
Referensi:
https://hovenring.com/
http://freshome.com/2014/02/04/worlds-first-suspended-bicycle-roundabout-netherlands/
http://twistedsifter.com/2014/01/hovenring-worlds-first-suspended-bicycle-roundabout-netherlands/